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脫胎自Impreza車系的WRX，自2014年全新Impreza推出之後，Subaru便有意把WRX與WRX STI獨立，不再歸入Impreza車系目錄之中，自成一車系。
WRX 與WRX STI都是Subaru的高性能車系，前者也是此次測試的汽車，採用2升Boxer水平對向引擎，此引擎使用燃油缸內直噴技術，以及10.6：1的高壓縮 比，再加上Subaru雙主動式活瓣控制系統（Subaru Dual Active Valve Control System），經過雙渦流增壓器（Twin-scroll Turbocharger），在5,600轉時可輸出268匹馬力，以及在2,000轉開始達到峰值258磅呎扭矩，直到5,200轉。
與上次測試的WRX265相比，其EJ255引擎輸出的265匹及244磅呎扭矩，新FA20引擎不論在馬力上及扭矩上也有增加，有268匹馬力及258磅呎扭矩。但是不要忘記，新引擎是只有2升容積，而舊引擎卻是2.5升，所以在耗油量上進步更大。
跟FA20配合的變速箱有兩種選擇，一為6速手動變速箱，而另一個為全新的Lineartronic CVT無段變速箱，並帶有SI-Drive系統。SI-Drive共有三種模式，分別為Intelligent、Sport及Sport#。
Intelligent(智能模式)適合一般行車所用，動力系統反應曲線較平坦，輕鬆上路；Sport(運動模式)的動力系統反應更快，在D檔時，系統會讓引擎維持在高轉速，當把變 速桿推往左邊，轉為M檔，便可在預設的6個檔位，利用方向盤後方的Paddle Shift手動控制；而Sport#(#運動模式)時，油門反應更快，而且系統會變為8個預設檔位。
但是要注意的是，WRX的SI Drive系統只有配Lineartronic CVT變速箱的才有，開手動的就只有靠自己控制了，因為手動版WRX沒有此系統，WRS STI除外。SI Drive的兩個控制按鈕設在方向盤右下方，右方按鈕可開關Sport模式，而左方按鈕則是開關Sport#模式。
除了SI Drive系統的不同之外，6速手動版WRX與CVT版WRX的Symmetrical AWD四驅系統也有分別，前者使用中央差速器將扭矩鎖定前後50:50的比例，車輛動態控制系統（VDC）提供穩定和牽引力控制系統，當打滑發生時，系統 便會將動力傳至有牽引力的車輪。
而Lineartronic CVT版本則採用可變扭矩分配（VTD）的對稱全時四輪驅動系統，以行星齒輪式中央差速器和電子控制的液壓傳遞離合器，管理前輪和後輪之間的扭矩分配，一般情況的前後比率為45:55。
新WRX的底盤在多方面都有改良，比以往更加堅固，抗扭性比上一代WRX加強41%，而且軸距增加了1吋，車廂內空間也有增長，如後座腳部空間增加近2吋，行李廂也由11.3立方呎增至12立方呎。
新WRX更獲得了美國高速公路汽車保險學會(IIHS)的Top Safety Pick，證明WRX在正面偏位撞擊、側撞、翻覆車頂強度，後撞時乘員的頸椎緩衝，以及最新的小面積偏位撞擊測試中均有GOOD良好的表現，可見WRX的安全性極佳。
既安全又快速的WRX，內裝也比以往高級，開車就是沉醉在引擎、渦輪、排氣的交織的樂曲之中，較硬的懸掛系統也忠實的將路況傳遞，而且四門房車的格局，又可載同家人朋友，但是沉醉的似乎只有筆者一個人，乘客們看來並不甚高興呢！◇
文：李奧
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